汉密尔顿夺冠官方照片,汉密尔顿 夺冠

1.汉密尔顿超越舒马赫，成F1历史分站赛夺冠最多车手

2.汉密尔顿简介

3.活塞04年的夺冠阵容都有谁啊？

4.「F1」多项重大变革与两个王朝：2010年代回顾！

三分球对于如今的这个联盟是越来越重要了，无论哪个位置如果不会投三分，身价立马下降不少，就连内线球员也是这样，当然西蒙斯这样天赋异禀的除外。大个子球员不会投三分会被认为无法拉开空间，除非有其他特别优秀的地方，否则很难获得大合同。

现在的NBA，有的球队每场三分球出手次数比两分球还要多。但是以前的NBA并不是这样的，当时各队的教练的理念是，能投两分，不投三分，因为两分球更有把握，三分球只是作为一种补充进攻手段，尤其是得分后卫，当时的很多球星都练就一手出色的中距离投篮。下面我们就一起去看看有哪些明星后卫是以中距离投篮为主要进攻手段的呢？

第1位：理查德汉密尔顿

他是活塞04年夺冠时的功臣，最擅长的就是无球跑动，他的父亲是就是田径运动员，他继承了父亲优秀的基因，当年看活塞打球，汉密尔顿在场上窜来窜去，利用掩护经常能跑出空位从容出手。科比曾经说过，他最讨厌防守的就是汉密尔顿。因为他太能跑了。汉密尔顿没有当年雷吉米勒那样的三分功夫，生涯三分球场均出手1.7次，命中0.6个，但是他的无球跑位比雷吉米勒更加积极，更加难以防守。

第2位迈克尔乔丹

大家看集锦的时候，觉得乔丹的突破扣篮潇洒飘逸举重若轻，仿佛他轻而易举就能杀入内线得分。但是其实乔丹最稳定的得分手段还是中距离投篮，特别是职业生涯后期开发出的后仰跳投，非常难以防守。96-97赛季，乔丹场均中投14.7次，命中7.2个，出手次数和命中数都是联盟第一，中投命中率为48.9.%。乔丹整个职业生涯三分球出手次数都不多，场均只有1.7次，命中率32.7%。

第3位：德罗赞

德罗赞可以说是联盟最后的传统得分后卫，他的进攻手段主要集中在单打后中距离投篮，在这个小球时代，却不擅长三分球，这让德罗赞显得非常另类，他职业生涯的三分球投篮命中率只有28.3%。他中投最出色的赛季场均中距离出手10.1次，命中4.2球，这在当时的联盟已经名列第一位了，不过比起当年的乔丹明显差了很多。

另外，在90年代还有一位绰号中投王的球员，他就是尼克斯的阿兰休斯顿，他曾经是纽约双枪之一，他中投姿势优美，准度高，曾经两次入选全明星阵容，得分主要靠中距离投篮。不过与以上几位相比他的三分球要好很多。

汉密尔顿超越舒马赫，成F1历史分站赛夺冠最多车手

现在的NBA联盟，可以说是抱团成风，哪怕是实力强大的巨星，也总想着扎堆冲冠。没有双核或者三巨头，争夺总冠军会变得异常困难。放眼整个NBA历史，冠军之师通常都有超巨带队，真正的平民球队屈指可数，要说有，那大概就是04年的那支活塞队了。当年活塞五虎带队夺冠，季后赛比卢普斯场均16分3板6助攻，那大本和汉密尔顿等人呢？

04年那支活塞队，真正的领袖是本华莱士。当年活塞就是靠强悍的防守立足，大本坐镇内线，锋线有普林斯、汉密尔顿，后卫线有比卢普斯，个个都是防守表现出色的球员。值得一提的是，当年活塞唯一的全明星就是大本，比卢普斯、汉密尔顿和普林斯，都是在夺冠之后，才逐渐步入巅峰的。

当年常规赛，活塞已经展现出了强大的整体实力，取得了54胜28负的战绩，位列东部第3位，不过当时他们的冠军相并不明显，因为缺乏真正意义上的超级巨星。

总决赛表现最惊艳的，是昌西比卢普斯，他场均砍下了21.4分5.2篮板4助攻的华丽数据，投篮命中率更是达到了50.9%，最终是成功帮助活塞击败湖人队，他也凭借出色的表现当选为FMVP。不过纵观当年整个季后赛，其实比卢普斯的表现并没有那么出色，他场均数据为16.4分3篮板5.9助攻，投篮命中率只有38.5%。可以说，突围东部时比卢普斯表现糟糕，但总决赛却迎来爆发。

面具侠汉密尔顿，他是那支活塞的进攻核心。汉密尔顿是中投大师，他的打法不占球权，跑位后的中距离非常无解。整个季后赛，汉密尔顿场均17.6次出手全队最多，可以砍下21.5分4.6篮板4.2助攻，也是活塞队的得分王。总决赛汉密尔顿的表现其实也很出色，场均21+5+4的数据，一点不输比卢普斯，不过命中率不如比卢普斯。

活塞最依赖的还是大本，他也是活塞铁血防守的支柱。作为一个2米06的内线，大本力量顶级，单防和协防都是一流，是4次拿到DPOY的超巨。04年他是联盟一防+二阵的中锋，季后赛舞台上，大本也是稳定而高效，场均可以拿到10.3分14.3篮板1.9助攻1.9抢断和2.4盖帽。可以说，除了得分不行之外，大本其他方面表现真的很出色。

怒吼天尊的表现也不错，他季后赛拿到了13+8的数据，普林斯则是拿到了10+6的数据。整体来看，那支活塞并没有特别耀眼的超级巨星，但首发五虎却又都很强悍。系列赛能将巅峰湖人的场均得分，限制在81.8分，可见活塞的防守有多恐怖了

汉密尔顿简介

10月25日，2020赛季F1葡萄牙大奖赛上的颁奖台上登基新科“胜场王”。

梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿在波尔蒂芒赛道收获职业生涯的第92个分站赛冠军，成功超越“车王”舒马赫，成为历史上分站赛夺冠次数最多的F1车手。

两周前，汉密尔顿追平了“车王”舒马赫创下的91场胜利的纪录，汉密尔顿能否连胜，超越舒马赫，成为本站最大看点。

尽管排位赛非常顺利，但杆位出发的汉密尔顿在比赛开始阶段一度跌落至第三位。

不过很快汉密尔顿就重新追回到领先位置，随后这位焦点车手便一直牢牢占据领先位置，并顺利赢下本赛季的第8个分站赛冠军。

队友博塔斯获得亚军，红牛车队的维斯塔潘获得季军。

就在打破记录的在两周前，汉密尔顿在德国大奖赛上夺取第91胜，也接过了车王儿子的祝贺礼，属于舒马赫的红色头盔。

凭借着本站比赛的胜利，汉密尔顿打破舒马赫2006年创下的纪录，成为历史上夺得分站赛冠军次数最多的F1车手。

同时，这位六届车手总冠军还保持着97个杆位、161次登上领奖台、连续45站比赛获得积分的历史纪录。

赛后汉密尔顿表示：“这一切都要归功于梅赛德斯车队和后方工厂的成员们，与大家一起合作非常荣幸。我曾经只能梦想取得今天这样的成绩，我还需要时间去消化。此刻我已经不知道说什么了。”

毫无疑问，能够取得这样的成绩，除了汉密尔顿的努力和天赋，梅赛德斯车队整个团队对车辆调校及支持必不可分。

目前汉密尔顿在积分榜上领先队友博塔斯77分，如果本赛季能够成功卫冕车手总冠军，他将再次追平舒马赫保持的纪录，成为F1“七冠王”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

活塞04年的夺冠阵容都有谁啊？

职业：一级方程式车手

国籍：英国

为什么出名：被许多人视为一级方程式历史上最伟大的车手，汉密尔顿赢得了比任何其他英国赛车手更多的一级方程式胜利。汉密尔顿在2008年赢得了他与迈凯轮车队的第一个冠军，之后在2014年和2015年与梅赛德斯车队接连赢得冠军。

出生日期：1985年1月7日出生地：赫特福德郡史蒂芬奇，英国年龄：34岁

一代：千禧年中国黄道：鼠星星座：摩羯座

刘易斯·汉密尔顿2007-10-21生活中的事件芬兰法拉利车手基米·雷克南赢得赛季末巴西F1大奖赛冠军，以1分之差从刘易斯·汉密尔顿2008-11-02英国夺冠迈凯轮车手刘易斯·汉密尔顿在奥特德罗莫·何塞·卡洛斯·佩斯站以1分的成绩获得本赛季结束的巴西大奖赛的第4名，费利佩·马萨以2012-11-18的成绩夺得他的第一个F1世界车手冠军刘易斯·汉密尔顿赢得2012年美国一级方程式大奖赛2014-11-23的冠军，英国奔驰车手刘易斯·汉密尔顿赢得本赛季结束的阿布扎比大奖赛在Yas Marina巡回赛中，英国梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿以67分领先队友尼科·罗斯伯格2015年10月25日，在美洲巡回赛中赢得美国F1大奖赛，连续第二次夺得2015年11月29日的世界车手锦标赛，英国梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿以2分的成绩获得冠军赛季结束后的阿布扎比F1大奖赛，以59分的成绩赢得了他的第三个总冠军和第二个连续的世界车手冠军，队友尼科·罗斯伯格2016-11-27德国梅赛德斯车手尼科·罗斯伯格在赛季结束后的阿布扎比大奖赛中获胜，获得了他唯一的F1世界车手冠军；赢得5分，从队友刘易斯·汉密尔顿2017年至10月29日英国奔驰车手刘易斯·汉密尔顿完成一个遥远的第九在墨西哥大奖赛在奥特罗莫尔莫斯罗德里格斯；很好地完成了他的第四届F1世界车手锦标赛2017-11-26英国梅赛德斯车手刘易斯汉密尔顿在本赛季结束阿布扎比大奖赛在亚斯玛丽娜赛道获得第二名，从而获得他的第四届F1世界车手锦标赛；赢得冠军46分从塞巴斯蒂安·维特尔2018至10-28英国奔驰车手刘易斯·汉密尔顿完成第四在墨西哥大奖赛在奥特罗莫尔莫斯罗德里格斯，以他的第五个公式1世界驾驶冠军2018年11月25日英国梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿赢得赛季结束阿布扎比大奖赛，要求他的第五个公式1世界。塞巴斯蒂安·维特尔以88分夺得车手冠军；梅赛德斯车队第五届建设者冠军2019-07-14英国梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿在银石赢得了第六届英国F1大奖赛的记录；使他一战不敌吉姆·克拉克和阿兰·普罗斯特（5）2019-11-03英国梅赛德斯车队车手和卫冕冠军刘易斯·汉密尔顿在德克萨斯州奥斯汀的美洲巡回赛美国大奖赛中名列第二，在推特上的Facebook上获得了他第六个F1车手世界冠军的份额著名赛车手A.J.FoytAyrton SennaKimi R?ikkónenMichael SchumacherRalf SchumacherSebastian Vettel

「F1」多项重大变革与两个王朝：2010年代回顾！

2004年活塞冠军队的五名首发球员，包括本·华莱士、拉希德·华莱士、理查德·汉密尔顿、昌西·比卢普斯以及泰肖恩·普林斯。

2003-04赛季底特律活塞在常规赛取得54胜28负的战绩，以东部第三名身份进入季后赛。在季后赛首轮4-1淘汰雄鹿队；第二轮4-3又力克卫冕东部冠军网队。

在东部决赛遇上了老对手步行者队，但以4-2力挫这支常规赛全联盟第一的队伍，夺得东部冠军，14年后再次杀入总决赛。在总决赛中，活塞队以4-1战胜湖人夺回阔别14年的总冠军。

扩展资料

2001-02赛季，底特律活塞队取得50胜32负的战绩，并自1990年起首次获中区冠军的头衔，而且是自1991年起第一次杀入季后赛第二轮。活塞队以3比2的总分击败季后赛首轮对手多伦多猛龙队，但在东区半决赛中1-4输给波士顿凯尔特人队。

活塞队的主帅里克·克里斯里当选该赛季的年度最佳教练，是自1973-74赛季度雷·斯科特获此奖项来的第二位活塞队教头。

活塞队在这个赛季中封盖次数是联盟中最多的，场均6.89次；被封盖次数最少，场均4.09次。球员本·华莱士以篮板场均13.0个，封盖3.48次和抢断失误比仅为1.97，再次当选年度最佳防守队员。

百度百科-活塞五虎

百度百科-底特律活塞队

红牛时代的维特尔与奔驰时代的汉密尔顿的王朝年代

F1虽然在舒马赫-法拉利王朝结束后暂时呈现了百家争鸣的时代，不过到了2010年，德国车手维特尔与红牛车队展开了他们的四连冠之旅。

于2004年年底以象征性的1美元收购捷豹车队的Red?Bull在经过数年磨合后才终于在2009年赛季后半展现了其争冠实力，并在2010年问鼎冠军，当年维特尔虽年仅22岁，不过在2007年后半正式出道的他在这年展现出优异速度，击败经历丰富的队友马克·韦伯与当年转往法拉利车队发展的费尔南多·阿隆索，写下史上最年轻世界冠军车手纪录。

虽然维特尔与红牛车队在2012年再次遭遇了法拉利的挑战，不过在法拉利的自乱阵脚下，维特尔有惊无险完成三连冠，并在规则大变动前的2013年靠着19战13胜与单赛季最高9连胜的纪录完成双料冠军四连冠，不过在那之后，红牛车队就没有再度高举世界冠军奖杯的机会。

因为到了2014年，FIA的新技术规则正式将F1推向油电混合动力时代，为此花费大量人物力，以及在2013年招募刘易斯·汉密尔顿入队的奔驰如之前的红牛车队般获得极大成果：史无前例的双料冠军六连冠。

虽然汉密尔顿当时的转队备受各界质疑，不过时间与赛场上的表现证明他的决定是对的：这位英国车王先是在2014与2015两年在与队友尼科·罗斯伯格的激烈竞争后为自己添下第二与第三座世界冠军，让这对昔日卡丁车战友的冲突在2016年达到最高峰，直到罗斯伯格在当年夺冠后闪电宣布引退为止（这也证明了即使能获得同等级的赛车，要从汉密尔顿手中夺冠并非易事）。

而在罗斯伯格闪电引退后，法拉利与维特尔在空力大改后的2017与2018两年给予银箭与汉密尔顿一定程度的威胁，不过银箭与汉密尔顿仍旧临危不乱的继续其取胜脚步，并在今年以极为强势的表现写下六连冠。

赛车大变革

在2010年代前期，F1的技术规则原则上是以2009年为底持续进行微幅修改，到了2014年，动力系统从2.4升V8自然进气引擎更换为1.6升V6涡轮引擎为主体的油电混合动力单元才让F1的生态产生了极大改变——虽然开发成本、难度与衍生的效益引起诟病，但目前的动力单元可说是F1史上性能最强悍且能源转换效率最佳的动力系统。

除了动力单元外，F1赛车的结构也出现了多次改变：2011年引进了可在DRS辅助超车系统、2017年的空力规则变动造就史上最快的F1赛车，而在Jules?Bianchi事件后所诞生的Halo驾驶舱保护框架也是极为重要的一环。

世代交替与不断来去的新旧面孔

在2010年代里，仅有两位世界冠军车手汉密尔顿与维特尔完整参与了这10个赛季（其中更仅有汉密尔顿完整参与期间的198场大赛决赛），而在本季的参赛车手名单里，罗伯特·库比卡与尼克·霍肯伯格是唯二曾参与2010年赛季的车手，不过两位都在赛季结束后离开F1赛场。

2010年，奔驰收购辛苦完成2009年赛季并拿下双料冠军的布朗GP车队，重新以厂队征战赛场，当年迈克尔·舒马赫也在Ross?Brawn的劝说下复出；同一时间2009年世界冠军简森·巴顿决定转投迈凯伦车队，阿隆索则是转投法拉利。

在当年的巴林揭幕站中，24位参赛车手的平均年龄为27.7岁，而在2019年澳洲揭幕站中，20位参赛车手的平均年龄小了1岁。在这段期间里，我们看到了「铁人」鲁本·巴里切罗、舒马赫、韦伯、马萨、阿隆索等人先后引退，同时也看到了多位年轻车手一一跃上这个大舞台。

作为2000年代的政治斗争遗产，Virgin/Marussia/Manor、HRT与Lotus/Caterham等三支车队在2010年亮相，不过这三支小车队都未能完整度过2010年代，到了2016年，来自美国的Haas成为2010年代第四支加入F1赛场的全新车队，而其独特的策略也让他们在场中获得一定的成功。

除此之外，部分中小车队也历经了重大变化：从雷诺手中买下车队并更名为莲花，因而引发队名闹双胞的英国吉尼投顾（Genii?Capital）最终因财务问题让前者买回。

差点在2016年倒闭的索伯车队先是获得瑞士长弓投顾（Longbow?Finance）的注资而得以生存下去，并在2018年获得Ferrari母集团FCA的入主，在2019年更名为阿尔法·罗密欧车队。

原本为中间集团之首的印度力量车队也因两位金主Subrata?Roy与Vijay?Mallya先后陷入官司问题而在2018年差点破产，最后是在身为债权人的车手Sergio?Perez作为担保下先进入财务托管，才好不容易用经营公司转移的方式让加拿大富豪Lawrence?Stroll入主。

而绝对不能不提的就是F1经营权的转变：大老Bernie?Ecclestone在2016年底正式将把持已久的F1运营公司FOM转售予美国自由媒体集团（Librety?Media），因而催生了Chase?Carey、Sean?Bratches与Brawn等新三巨头。

车手们的关键决定

除了各项规则外，车手们在车手市场中的各项决定也影响到了势力版图的变动，而在2010年代里，影响最大的无疑是汉密尔顿在2013年从迈凯伦车队转投奔驰车队。

除此之外也有许多关键决定：阿隆索于2015年离开法拉利、回到一度不欢而散的迈凯伦，并与本田展开失败的3年关系，维特尔于同一时间与Red?Bull车队分道扬镳，取代阿隆索成为法拉利的新主将。

2016年，维斯塔潘因为卡菲亚特在俄罗斯发生的严重失误被提升至红牛车队，成为车队的新主将；2019年，夏尔·勒克莱尔成为法拉利半世纪以来最年轻车手，年底的延长合约也展现出了这位摩纳哥车手在法拉利的未来地位。

赛历扩编与赛场的转变

F1在进入21世纪后开始走向全球化，特别是亚洲与中东市场在这段期间获得极度重视，也让一年约16-17场大赛的F1赛历规模已无法继续维持下去；因此在2010年，F1赛历共有19场大赛，2012年更是首次触及20场大赛的门槛，虽然之后再次回到了19场的规模，不过到了2016年后，一年20-21场大赛已成为家常便饭。

而在这10年期间，F1共在27座赛道举办大奖赛，其中奥地利、法国、美国与墨西哥等等大赛回来了，同时也有阿塞拜疆、俄罗斯等等新场地加入，不过也有像是如土耳其、西班牙瓦伦西亚与马来西亚等地退出，或是如印度、韩国这种仅举办两三年就熄灯的大赛。

虽然德国大奖赛将再次退出，不过在尼德兰大奖赛重新回到赛历，以及新加入越南大奖赛的情形下，F1将在2020年拥有史上新高的22场大赛，这也衍生出大赛的质量能否兼顾与各项后勤体系能否承受等等问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。